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Author / 酷樂(lè)汽車

據(jù)悉，德國(guó)大眾集團(tuán)和旗下奧迪在未來(lái)幾年將繼續(xù)生產(chǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，并推遲全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的計(jì)劃。

由于大眾和奧迪的電動(dòng)汽車銷售在2024年出現(xiàn)了不同程度的下降，迫使兩家重新審視它們的電動(dòng)化進(jìn)程。大眾電動(dòng)汽車銷售同比下降2.7%，而奧迪電動(dòng)汽車銷量則更為嚴(yán)峻，下降幅度為7.8%，大眾集團(tuán)的純電車型在歐洲市場(chǎng)的需求整體下降了3.4%。

這些數(shù)據(jù)也揭示了汽車行業(yè)在向全電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的困難，也表明了電動(dòng)化之路并非一帆風(fēng)順。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，大眾和奧迪計(jì)劃加大對(duì)現(xiàn)有燃油車型的投入，包括對(duì)這些車型進(jìn)行外觀和技術(shù)上的更新，以延長(zhǎng)它們的生命周期。

有消息透露，大眾和奧迪的策略是推遲原定于2033年在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化的目標(biāo)，大眾曾計(jì)劃到2033年在歐洲市場(chǎng)完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，但目前這一計(jì)劃已被推遲。奧迪的目標(biāo)則是到2033年在全球范圍內(nèi)放棄燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)在這一計(jì)劃也有所調(diào)整。

大眾技術(shù)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grünitz表示，大眾并沒(méi)有排除繼續(xù)銷售高爾夫（參數(shù)丨圖片）Mk8的可能性，甚至可能一直售賣到下一個(gè)十年的中期，雖然大眾計(jì)劃在十年內(nèi)推出全電動(dòng)高爾夫Mk9，但同時(shí)銷售兩代車型也是有可能的。

而且如果大眾和奧迪決定繼續(xù)生產(chǎn)燃油車，這一決定可能會(huì)影響到其他大眾集團(tuán)旗下品牌，如斯柯達(dá)和西雅特等。這些品牌會(huì)繼承或基于大眾和奧迪的技術(shù)平臺(tái)，繼續(xù)生產(chǎn)燃油車。

不過(guò)，如果歐盟堅(jiān)持到2035年僅允許銷售電動(dòng)車，大眾也將遵守這一規(guī)定。

另一家大眾集團(tuán)品牌，保時(shí)捷也調(diào)整了其戰(zhàn)略，開(kāi)始重新考慮電動(dòng)汽車的需求，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，保時(shí)捷Taycan的銷量在2024年下降了49%。

然而保時(shí)捷的第二代Macan電動(dòng)SUV在2024年初上市后表現(xiàn)強(qiáng)勁，售出了超過(guò)18,000輛。這表明，保時(shí)捷雖然調(diào)整了其電動(dòng)化步伐，但仍然堅(jiān)信電動(dòng)車在未來(lái)市場(chǎng)中的潛力。

而且保時(shí)捷也計(jì)劃將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)重新引入未來(lái)車型，盡管它們最初是以電動(dòng)化為目標(biāo)開(kāi)發(fā)的。

在大眾集團(tuán)的高端品牌中，賓利將首次推出電動(dòng)汽車的計(jì)劃推遲了一年，從2025年推遲到2026年。賓利原計(jì)劃在2030年之前放棄燃油車，但目前的目標(biāo)是到2035年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

蘭博基尼也推遲了其首款電動(dòng)汽車的發(fā)布。

原定于2028年發(fā)布的四座Lanzador電動(dòng)汽車將推遲到2029年發(fā)布，而全電動(dòng)的第二代Urus則計(jì)劃與之同步推出。而且蘭博基尼并未放棄燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，V12 Revuelto和V8 Temerario這兩款車將繼續(xù)生產(chǎn)，并預(yù)計(jì)在2030年代初還繼續(xù)存在。

雖然歐盟并未完全禁止燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是要求在2035年之前實(shí)現(xiàn)零排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有可能通過(guò)合成燃料或氫氣等替代能源來(lái)運(yùn)行。然而，合成燃料和氫氣能否完全取代汽油，仍然存在巨大的不確定性，預(yù)計(jì)到下一個(gè)十年中期都難以實(shí)現(xiàn)。

如果歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車需求在未來(lái)幾年沒(méi)有顯著回升，歐洲的汽車制造商可能會(huì)加大壓力，要求歐盟推遲實(shí)施這一禁令。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的官方數(shù)據(jù)顯示，2024年歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額下降了1%，降至13.6%。

這進(jìn)一步證明電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)面臨挑戰(zhàn)，無(wú)論歐洲市場(chǎng)的政策如何變化，這些變化都將對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。畢竟大眾集團(tuán)在全球市場(chǎng)的地位舉足輕重，歐洲市場(chǎng)的任何調(diào)整都將對(duì)全球汽車制造商的戰(zhàn)略產(chǎn)生重要影響。

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