來源：雪球App，作者： 中汽數(shù)研，（https://xueqiu.com/6218458484/285385219）

近日，新勢力品牌一季度銷量逐步公布，新能源汽車市場競爭日趨白熱化。經(jīng)歷了2月春節(jié)的慘淡局面，3月各家車企都迎來了一季度沖刺期，多家新勢力車企3月交付量環(huán)比有所增長，均取得了不俗的成績，但與2023年同期相比，價格戰(zhàn)的加劇，疊加“開門黑”以及春節(jié)假期，導(dǎo)致大多數(shù)新勢力車企一季度銷量表現(xiàn)欠佳，完成率最高的車企也不及17%。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，一季度位居前三的依次是問界、理想、埃安，累計銷量分別達(dá)到85,842輛、80,400輛、74,153輛。緊隨其后的是深藍(lán)，一季度累計銷量達(dá)到40,084輛。

近日，新勢力品牌一季度銷量逐步公布，新能源汽車市場競爭日趨白熱化。經(jīng)歷了2月春節(jié)的慘淡局面，3月各家車企都迎來了一季度沖刺期，多家新勢力車企3月交付量環(huán)比有所增長，均取得了不俗的成績，但與2023年同期相比，價格戰(zhàn)的加劇，疊加“開門黑”以及春節(jié)假期，導(dǎo)致大多數(shù)新勢力車企一季度銷量表現(xiàn)欠佳，完成率最高的車企也不及17%。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，一季度位居前三的依次是問界、理想、埃安，累計銷量分別達(dá)到85,842輛、80,400輛、74,153輛。緊隨其后的是深藍(lán)，一季度累計銷量達(dá)到40,084輛。

值得一提的是，問界今年連續(xù)三個月超過理想，拔得頭籌；3月再次碾壓，與問界理想組成“問理零”新局面；則是有點慘淡，3月依然不足萬輛，以至于有人戲稱以后再提“蔚小理”，說不定就是指車市新貴汽車了。

以下是中汽數(shù)研整理的2024年一季度新勢力品牌銷量分析，供大家參考查閱！

1.問界超理想蟬聯(lián)三連冠，領(lǐng)跑新勢力

2023年，理想汽車銷量可謂紅極一時，獨占鰲頭，不過風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，在進入2024年以后理想已經(jīng)連續(xù)三個月失守新勢力銷冠，而奪去理想銷冠頭銜的，正是后來居上的問界。2024年Q1問界銷量達(dá)8.58萬輛，同比增長高達(dá)635.33%，并成功超越理想成為一季度銷冠。今年一季度，理想汽車交付新車8.04萬輛，同比增長52.9%。但從年度完成率來看，問界、理想分別為14.31%和14.36%，均未達(dá)標(biāo)。

問界憑借華為對產(chǎn)品的賦能及其營銷手段，自2023年底就呈現(xiàn)出了“高歌猛進”的態(tài)勢，問界銷量得到改善是在去年9月中旬以后，關(guān)鍵的拐點即在去年9月12日新M7上市。數(shù)據(jù)顯示，今年3月新M7交付量達(dá)2.46萬輛，占品牌總銷量近八成。自去年9月上市以來，該車型交付量已超12萬輛。問界M9的熱度也高居不下，據(jù)統(tǒng)計，今年3月問界M9交付量為6243輛，問界品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“憑借單月銷量，問界M9穩(wěn)居國內(nèi)造車新勢力50萬元以上車型銷量首位。”與此同時，據(jù)消息顯示問界M8也將很快與大家見面，這也意味著問界和理想的陣前“斗將”馬上會變得愈發(fā)激烈。

問界領(lǐng)跑，壓力很明顯給到了理想。此次新M7將購入門檻下調(diào)，將對理想汽車產(chǎn)生重大影響。在去年實現(xiàn)月銷5萬輛目標(biāo)后，今年理想汽車CEO李想定下挑戰(zhàn)月銷10萬輛的目標(biāo)。3月，理想汽車交付新車28984輛，Q1累計交付8.04萬輛。此前理想汽車宣布下調(diào)一季度交付預(yù)期，從10.0-10.3萬輛降低至7.6-7.8萬輛，一季度理想汽車實際交付新車80400輛，略超預(yù)期。此前，理想MEGA引發(fā)風(fēng)波，讓李想開始反思。在一封內(nèi)部信中，李想表示：“由于理想MEGA的節(jié)奏混亂，導(dǎo)致銷售團隊大幅減少服務(wù)L系列用戶的時間和精力。”

不過，從今年一季度交付數(shù)據(jù)來看，問界與理想汽車的銷量差距5000多輛，理想仍有機會實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。據(jù)了解，今年為理想汽車產(chǎn)品大年，除推出MEGA、換新L“789”車型外，還將推出進一步下探售價區(qū)間的理想L6以及三款純電動車型。問界則通過調(diào)價讓新M7繼續(xù)放量。今年4月1日，據(jù)鴻蒙智行App顯示，即日起問界新M7入門版車型——M7 Plus大五座后驅(qū)版售價由24.98萬元下調(diào)至22.98萬元，限時下調(diào)2萬元。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示：“問界背靠華為，擁有智駕體系和渠道網(wǎng)絡(luò)的加持。今年是理想汽車的產(chǎn)品大年，后期多款新車上市將為其提供更多助力，未來雙方的銷量競爭將更加膠著。”

2.蔚來、小鵬、哪吒在下沉中掙扎

不可否認(rèn)，問界仍然在成功的路上繼續(xù)前行，理想雖然摔了個大跟頭，但不至于摔死。相比之下，、和哪吒等之前都曾有過高光時刻的新造車們，到了2024年一季度，多少有些讓人捏把汗。

高合的突然退場引發(fā)業(yè)界熱議，也讓一部分處境不佳的新造車們更加緊張。

今年一季度，和在銷量榜單上下滑較為明顯。蔚來從2023年全年的“亞軍”位置跌落至第六名，小鵬則從第四名退至第八名。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度銷售3萬輛，同比下滑3.2%，與哪吒汽車成為少有的同比銷量下滑的企業(yè)。今年一季度，蔚來僅完成年度目標(biāo)23萬輛的13%。

在3月5日的業(yè)績會上，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，蔚來有信心重回月交付2萬輛的水平，并推出了全新BaaS電池租用服務(wù)方案，通過降低購車門檻和月度服務(wù)費，以應(yīng)對激烈的市場競爭。與此同時，蔚來還在計劃推出第二品牌和第三品牌，在低價的市場獲取更多的市場份額。根據(jù)最新消息，蔚來的第二品牌已定名“樂道”，瞄準(zhǔn)20萬至30萬元市場，即將在今年二季度發(fā)布，三季度上市。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，交付新車9026輛，未能破萬，第一季度累計交付新車共21821輛，同比增長20%?，F(xiàn)在的拳頭產(chǎn)品是今年初上市的X9，3月銷量3946輛，占到小鵬所有銷量的44%。可見價格更親民的P7、G6和G9的市場表現(xiàn)不盡人意。

去年，在王鳳英大刀闊斧的改革和各車型大力優(yōu)惠促銷下，四季度出現(xiàn)了歷史性的高光時刻，連續(xù)三個月交付量過2萬。

但好景不長，一季度月銷量回到萬輛以下，三個月總和相當(dāng)于去年四季度一個月的銷量。雖然是在銷量普遍走低的一季度，但如此成績，判若“兩人”。

智駕技術(shù)已成國內(nèi)公認(rèn)的第一梯隊，但遲遲沒有兌現(xiàn)到銷量上，是目前最大的痛點，沒有一輛車成為爆款，是其痛點中的痛點。

與一樣，下半年同樣會迎來重量級援兵，15萬級的智駕，或許能帶領(lǐng)小鵬走出泥潭。

一季度，哪吒汽車的交付量為24,434輛，看似好于，但是如果把時間線向前推，在單月交付量維度，哪吒的危機似乎隨時爆發(fā)。

一季度，的銷量達(dá)到了33,410臺，已經(jīng)甩開了老對手哪吒。隨著零跑C10新車效應(yīng)的愈發(fā)顯現(xiàn)，這家曾經(jīng)的二線新勢力，逐漸迎來了新生。

如今的與哪吒，似乎已經(jīng)變成了兩家完全不同的企業(yè)。曾經(jīng)，兩者都在10萬元以下打轉(zhuǎn)，但零跑如今的主銷車型已經(jīng)是C01和C11，哪吒卻依舊在首鼠兩端，既想推高端的哪吒S，又舍不得放下哪吒AYA這樣的小車。

自研了超級增程系統(tǒng)，自研了四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，甚至自研了智能駕駛芯片。憑借著極高的自研率，哪怕是零跑的車全部在打性價比牌，依舊取得了10%以上的毛利率，甚至實現(xiàn)了利潤翻正。

而哪吒，依然沒有找到盈利的方向，但已經(jīng)開啟深度調(diào)整，讓人看到了希望。

3.小米出道，極氪開啟狂飆模式？

今年以來，動作很多，不僅開始交付極氪007，還上市了中期改款的極氪001，在中大型純電轎車20萬-30萬元價格區(qū)間形成密集覆蓋。極氪一向主打高配置，新車給的料很足，如今價格下探，市場反饋不錯。

3月交付13012輛，一季度完成1.5萬輛，已經(jīng)恢復(fù)并接近于歷史最好成績。目前極氪就靠001和007這兩款車，和、、智己、等品牌內(nèi)卷。

在3月20日的業(yè)績會上，CEO安聰慧曾表示，依然對完成23萬臺的年銷量目標(biāo)充滿信心。當(dāng)時遭到了很多人的嘲笑，因為極氪的月銷量只在1萬臺左右，想完成23萬的年銷量無疑是天方夜譚。

網(wǎng)友們愛將與聯(lián)系起來，還有一個原因是，小米提出「人車家全生態(tài)」戰(zhàn)略，吉利也在手機、車機互聯(lián)和生態(tài)方面醞釀著大動作，甚至還多次發(fā)射了衛(wèi)星。除了Flyme系統(tǒng)，魅族在被吉利收購之后也宣布造車。

汽車與12月28日正式亮相，其總體的硬件水平已經(jīng)較為明確了。雖然沒有具體的配置和價格，但可以看出其和新款001配置總體是相當(dāng)?shù)?。所以極氪新車的定價已經(jīng)給小米汽車“劃出了標(biāo)準(zhǔn)”。也就是說，極氪001把入門車型定在26.9萬，那后期小米汽車的起售價如果高于這個價格那對其銷量口碑就較為不利，同時極氪32.9萬的頂配售價也會成為消費者的對比尺度。

4.漸入佳境，埃安重振旗鼓

埃安3月銷售新車32,530輛，今年1-3月累計銷售新車共74,153輛。3月銷量比2月有了明顯的回升，同時官方預(yù)告埃安、昊鉑雙品牌在4月北京車展期間會有新品發(fā)布。

埃安面對最大問題是高端化困局難破，昊鉑品牌并未掀起太大的水花，但AION Y和AION S兩款車面臨的競爭卻是越來越激烈，秦PLUS榮耀版、元PLUS榮耀版、元UP等車型的推出讓10萬級的純電家用車市場陷入了一片紅海，這也勢必進一步削弱埃安的品牌影響力。

5.創(chuàng)二代深藍(lán)崛起

一季度，新造車企業(yè)陣營中一個顯著的現(xiàn)象是“創(chuàng)二代”品牌的崛起。其中，深藍(lán)的表現(xiàn)尤為亮眼。

深藍(lán)品牌是的子品牌，一季度累計銷售4萬輛，同比增長高達(dá)113%，成功躋身新造車企業(yè)銷量三甲，僅次于AITO問界和理想。深藍(lán)品牌自2022年4月發(fā)布以來，已推出兩款車型：深藍(lán)SL03和深藍(lán)S7。這兩款車型主要集中在15萬到20萬元區(qū)間，且均提供純電和增程兩種動力版本。在產(chǎn)品定位上，深藍(lán)汽車與較為接近，目前兩者的銷量也相當(dāng)接近。

6.其他新勢力品牌

并非所有大集團的“創(chuàng)二代”品牌都像深藍(lán)一樣翻了身，東風(fēng)旗下嵐圖品牌一季度銷量16345輛，同比增長188%，長安阿維塔一季度銷量14532輛，雖然同比上漲189%，但絕對銷量數(shù)字仍排名榜單底部。

智己、極狐分別肩負(fù)著、北汽沖擊高端市場的使命。智己Q1銷量為一萬輛，同比增長167%，年度完成率僅8.34%。不得不說，LS6的加持下，智己打了一場“翻身戰(zhàn)”。可惜的是，智己LS6并沒有延續(xù)增長勢頭，單品銷量突破9000臺后，銷量便開始下滑。為了穩(wěn)定銷量，智己預(yù)計會推出一款全新轎車，或與LS6形成組合，推動品牌銷量。

旗下的極狐在3月銷量表現(xiàn)突出，整體超2300輛，環(huán)比增長達(dá)272.98%，創(chuàng)月銷記錄。得益于3月的突出表現(xiàn)，極狐汽車一季度銷量同比增長61.29%。幾經(jīng)蟄伏，極狐汽車在2023年初春露出突圍勢頭，北汽藍(lán)谷則憑借近三年的堅持轉(zhuǎn)型，釋放出更大潛力。

7.結(jié)語

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，“2024年是企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈?！?/p>

確實，經(jīng)歷了20年的培育和壯大，中國新能源汽車進入一個周期性的調(diào)整階段，卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價格、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游……市仿佛每天睜開眼就是個“卷”字當(dāng)頭，但然后呢？

或許，正如被稱為業(yè)內(nèi)新“卷王”的創(chuàng)始人朱江明所說：“零跑卷的并不是價格，而是卷、卷產(chǎn)品品質(zhì)、卷用戶價值。”才能在造車馬拉松這場長跑中，越跑越遠(yuǎn)。