霧都傳來(lái)了好消息。

11 月 21 日，蔚來(lái)和長(zhǎng)安汽車(chē)在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將圍繞換電展開(kāi)合作，共同推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和低碳轉(zhuǎn)型。具體的合作內(nèi)容包括：

• 建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)
• 建設(shè)與共享?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)
• 研發(fā)換電車(chē)型
• 建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制

根據(jù)協(xié)議，長(zhǎng)安汽車(chē)首款與未來(lái)汽車(chē)共用電池包的可換電乘用車(chē)型計(jì)劃在 2025 年上市。隨著合作的推進(jìn)，雙方旗下部分品牌車(chē)型的用戶可共用雙方共建的公共換電站。

從充換電業(yè)務(wù)開(kāi)始的第一天，蔚來(lái)就決定向全行業(yè)開(kāi)放。

蔚來(lái) CEO 李斌在簽約儀式中聊到了蔚來(lái)做換電的初衷。

李斌表示，和互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施一樣，蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)和蔚來(lái)能源云也是走了一條基建先行、內(nèi)部閉環(huán)、全場(chǎng)景驗(yàn)證、對(duì)外開(kāi)放的道路。

經(jīng)過(guò) 5 年的發(fā)展，蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)和蔚來(lái)能源云在研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)已經(jīng)做好了向行業(yè)開(kāi)放的準(zhǔn)備。

「換電網(wǎng)絡(luò)」相當(dāng)于「云服務(wù)」這個(gè)說(shuō)法，李斌在昨日的內(nèi)部談話中就有提及。

他認(rèn)為，換電網(wǎng)絡(luò)就相當(dāng)于蔚來(lái)的「云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施」，而阿里、騰訊、亞馬遜、微軟等的云服務(wù)很大一部分市值都來(lái)自于「云服務(wù)?！溉绻麤](méi)有云，他們的市值都會(huì)打折扣，」李斌說(shuō)。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮則表示，在國(guó)家大力發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的背景下，蔚來(lái)?yè)Q電模式的落地，具有里程碑意義。

而長(zhǎng)安汽車(chē)，將來(lái)不僅會(huì)在換電領(lǐng)域和蔚來(lái)開(kāi)展合作，同時(shí)也將在其他平臺(tái)性、基礎(chǔ)性生態(tài)領(lǐng)域，從能源、充換電、整車(chē)、生態(tài)等方面，持續(xù)加強(qiáng)和蔚來(lái)的合作。

想要將換電模式推廣至全行業(yè)，難點(diǎn)在于換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，李斌現(xiàn)在的處境，和大半年之前的馬斯克差不多。

今年 3 月，特斯拉 CEO 馬斯克宣布，位于北美市場(chǎng)的 7500 個(gè)特斯拉充電站，將在明年年底前全部對(duì)外開(kāi)放，供市場(chǎng)上的其他品牌使用。該消息一出，立馬受到了不少質(zhì)疑。

一名白宮官員在簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上明確：特斯拉的充電樁必須能讓其他采用聯(lián)邦認(rèn)可「聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)」（CCS）的電車(chē)使用，才有資格獲得專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼。CCS 標(biāo)準(zhǔn)以美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）和歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）設(shè)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，而特斯拉使用的則是專(zhuān)有的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）。

憑一己之力改變行業(yè)，這似乎是不太可能的事，但如今，北美主流車(chē)企都已決定接入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉只花了大半年的時(shí)間，就成功統(tǒng)一北美，其中關(guān)鍵，在于特斯拉的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。

從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和規(guī)范一般都是由行業(yè)領(lǐng)先者來(lái)完成，特斯拉作為電動(dòng)車(chē)保有量和充電樁建設(shè)量均為北美市場(chǎng)第一的玩家，在推進(jìn)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一方面有著舉足輕重的地位。

那么，國(guó)內(nèi)換電行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者是誰(shuí)？毫無(wú)疑問(wèn)是蔚來(lái)，李斌清楚地知道這一點(diǎn)。

并不是全行業(yè)只有我們?cè)谧鰮Q電，而是全行業(yè)只有我們做得最早、最堅(jiān)決，并且已經(jīng)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

作為國(guó)有企業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)這支擁有 161 年歷史的「國(guó)家隊(duì)」的加入，或許能夠讓換電模式的通用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加速出臺(tái)。

實(shí)際上，蔚來(lái)的換電技術(shù)早已獲得了官方與行業(yè)層面的認(rèn)可。

早在 2020 年，國(guó)家能源局就發(fā)布了蔚來(lái)研究制定的換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中蔚來(lái)牽頭 10435、10436 和 33025 三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制，深度參與 10434 和 33004 兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制。目前，蔚來(lái)已獲得換電相關(guān)專(zhuān)利超過(guò) 1200 項(xiàng)，累計(jì)參與換電標(biāo)準(zhǔn)編制超 20 項(xiàng)。

而且，長(zhǎng)安不會(huì)是蔚來(lái)的唯一一個(gè)「合伙人」。李斌昨天就談到：「后面還有 4-5 家在談?！?/p>

入局換電的玩家多了，蔚來(lái)品牌是否會(huì)失去它的品牌護(hù)城河？蔚來(lái)用戶的換電體驗(yàn)又是否會(huì)受到影響？這是許多蔚來(lái)用戶關(guān)心的問(wèn)題。

實(shí)際上，換電網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)放，對(duì)于他們而言一定是一個(gè)穩(wěn)賺不虧的買(mǎi)賣(mài)。

特斯拉能源主管德魯·巴格利諾（Drew Baglino）曾表示：

提高充電網(wǎng)絡(luò)的利用率大大降低了我們的成本，不僅帶來(lái)了更低的充電價(jià)格，還能給我們掙錢(qián)，使我們能夠更快地進(jìn)一步擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于蔚來(lái)而言，也是同樣的道理。

換電網(wǎng)絡(luò)利用率提升，最終將體現(xiàn)在換電價(jià)格，或是換電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張速度上。

首先是換電價(jià)格。如今，一塊 100kWh 電池在白天的換電價(jià)格約為 150 元，對(duì)比充電，成本高了兩倍不止，仍有非常大的下探空間。

至于換電體驗(yàn)。隨著換電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度的提升，換電站數(shù)量也會(huì)大幅增加。到時(shí)候，你還擔(dān)心要排隊(duì)嗎？

總之，最終獲益的，還是用戶。