圖片來源：度哥

12月11日下午，極越汽車發(fā)布《關(guān)于極越近期一些情況的說明》，就經(jīng)營(yíng)狀況、車輛服務(wù)保障、新車交付進(jìn)展、供應(yīng)商合作進(jìn)行說明。CEO 夏一平也同時(shí)發(fā)布內(nèi)部信表示，公司目前正遇到困難需要立即調(diào)整，進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的 2.0 階段，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關(guān)。

據(jù)媒體報(bào)道，公司員工11月份的工資已經(jīng)到賬，但是11月、12月的社保需要自行繳納。目前公司所有業(yè)務(wù)陷入停滯，內(nèi)部大群全員禁言。極越計(jì)劃留下極少數(shù)員工維持業(yè)務(wù)。其余員工有兩種方案可以選擇，一是離職，等到明年2月底拿N+1補(bǔ)償；二是選擇留下來，但12月開始薪資無法發(fā)放，職員將處于“自費(fèi)上班”的狀況。

12月12日，極越CEO夏一平在公司露面，對(duì)當(dāng)前狀況進(jìn)行說明。在網(wǎng)上流傳的視頻中，眾多員工將夏一平圍堵集體維權(quán)。

背靠吉利、百度的極越汽車，已到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻。

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百度曾經(jīng)的造車夢(mèng)●

2021年3月，百度和吉利合作成立了集度汽車，其中百度持股55%，吉利持股45%，前摩拜單車創(chuàng)始人兼CTO夏一平，被任命為集度汽車CEO。

2022年6月，在百度元宇宙產(chǎn)品“希壤”中，集度汽車CEO夏一平以虛擬造型介紹集度首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01，并喊出了“將以特斯拉Model Y為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

夏一平表示，集度汽車是行業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)全棧應(yīng)用百度Apollo高階自動(dòng)駕駛能力的智能汽車品牌。李彥宏也曾表示，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的無人駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上去。”

資料顯示，2013年，百度啟動(dòng)了百度無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃。期間，百度還聯(lián)合眾多車企推出了基于百度智駕系統(tǒng)的無人車，同時(shí)還開啟了國(guó)內(nèi)首個(gè)無人駕駛車隊(duì)的試運(yùn)營(yíng)。2017年，百度正式發(fā)布了“Apollo計(jì)劃”，將Apollo智駕系統(tǒng)平臺(tái)化，向更多車企開放。

2022年10月27日，集度首款汽車機(jī)器人ROBO-01探月限定版在上海發(fā)布，售價(jià)39.98萬元。其預(yù)計(jì)2023年下半年開始交付。

值得一提的是，2022年初，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，代工政策將由過去的單一資質(zhì)要求變?yōu)殡p資質(zhì)要求，即不僅代工企業(yè)需要有生產(chǎn)資質(zhì)，委托方也要有造車資質(zhì)。

而集度汽車并沒有拿到造車資質(zhì)。2022年間，集度汽車的股權(quán)就多次變動(dòng)，外界便猜測(cè)是為了集度獲取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行鋪路。當(dāng)年6月，集度汽車有限公司發(fā)生工商變更，吉利旗下的上海華普汽車有限公司退出，百度的持股比例上升至100%，夏一平及吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧退出董事會(huì)。同年12月，該公司主體更名為上海冪航汽車有限公司；2023年7月，冪航汽車的注冊(cè)資本由20億元減至100萬元。

2023年8月9日，吉利與百度合資成立杭州極與越汽車科技有限公司，吉利關(guān)聯(lián)方（浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司）持股65%；百度關(guān)聯(lián)方（上海冪航汽車有限公司）持股35%。法人及執(zhí)行董事為吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁兼CFO張權(quán)，總經(jīng)理為集度總經(jīng)理、CEO夏一平。

同年10月，極越01上市，售價(jià)為24.99萬-33.99萬元。一個(gè)月后，極越01全系車型價(jià)格直降3萬元，長(zhǎng)續(xù)航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調(diào)1萬元。今年9月，極越07上市，極越01全系車型價(jià)格直降3萬元，長(zhǎng)續(xù)航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調(diào)1萬元。

今年前11個(gè)月，極越累計(jì)交付超1.4萬臺(tái)，月均交付1273臺(tái)左右，這一成績(jī)并不理想。

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已被股東放棄？●

極越汽車銷售不佳，一方面來源于汽車機(jī)器人的定位。一直以來，極越以“汽車機(jī)器人”作為品牌標(biāo)簽，幾乎取消了所有的物理按鍵，連換擋桿、門把手都被取消了，極度依賴語音控制系統(tǒng)，能夠通過語言控制車上90%以上的功能，包括開關(guān)車門。

此外，在智駕方面極越汽車取消了所有的激光雷達(dá)，聚焦純視覺方案。而2023年，車企們的高階智駕方案都依賴于激光雷達(dá)。這也導(dǎo)致，消費(fèi)者對(duì)極越汽車的信任度不高。

另一方面，則是因?yàn)榧绕?ldquo;改名”為極越汽車，需要從零開始宣傳，認(rèn)知度不高。

今年3月25日，極越舉辦了AI DAY 2024技術(shù)大會(huì)。夏一平在反思銷量低迷的原因時(shí)，表示：“作為一個(gè)新的品牌、新的品類產(chǎn)品，當(dāng)一個(gè)用戶進(jìn)入極越門店，思考的第一個(gè)問題不是我要買車，而是這是什么品牌的時(shí)候，這就需要我們解決問題了。”夏一平稱，從今年1月開始，極越便對(duì)整個(gè)營(yíng)銷和銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大換血，并且由其親自帶隊(duì)，開啟對(duì)營(yíng)銷和銷售端的變革。極越銷售團(tuán)隊(duì)的變革陣痛期還將持續(xù)一兩個(gè)月，但內(nèi)部銷量正在逐漸好轉(zhuǎn)。

據(jù)媒體報(bào)道，今年4月，極越汽車正在對(duì)其營(yíng)銷端和銷售端進(jìn)行大刀闊斧的改革，營(yíng)銷端UD-用戶發(fā)展部門負(fù)責(zé)人楊振以及多名總監(jiān)等執(zhí)行層已經(jīng)“下課”，目前由CEO夏一平親自掛帥部門負(fù)責(zé)人。而銷售端UO-用戶運(yùn)營(yíng)部門負(fù)責(zé)人也由原運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人羅崗代管理改為來自特斯拉的Andy.Gao負(fù)責(zé)。

同時(shí)，從今年5月開始，夏一平每周舉行一場(chǎng)直播、每天拍發(fā)一條短視頻（有時(shí)一天四五條）。盡管在努力通過營(yíng)銷提高品牌認(rèn)知，但在如今愈加激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，月均交付不足1300臺(tái)的極越很難活下去。

今年12月初，就有消息稱極越汽車即將開啟大批量裁員，比例不低于40%，且在未經(jīng)部門領(lǐng)導(dǎo)同意的情況下，突然對(duì)部分員工不續(xù)簽，還有公司的CFO離職，CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司。

隨后極越汽車法務(wù)部回應(yīng)稱，有人在網(wǎng)絡(luò)上散布關(guān)于極越管理層及經(jīng)營(yíng)方面的不實(shí)言論，該等傳言已對(duì)公司的正常經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了惡劣影響。公司目前經(jīng)營(yíng)一切如常，相關(guān)信息均通過官方正規(guī)渠道發(fā)布。對(duì)于網(wǎng)傳謠言，公司已經(jīng)留存證據(jù)，向主管部門反映和舉報(bào)，并已采取必要法律手段向造謠者進(jìn)一步追究其法律責(zé)任。

而如今，極越汽車已無法發(fā)出員工工資，也有媒體爆料稱，百度已停止向極越投資，但目前百度尚未公開回應(yīng)。而另一位股東吉利在發(fā)布《臺(tái)州宣言》后，進(jìn)入了戰(zhàn)略聚焦的階段。極越或許很難度過現(xiàn)在的困境了。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）